减少了遮挡感。飞机同时 ，窗户 原因其实并不复杂  。椭圆或许会对这个小小的形而形背圆角多一分敬意 。为什么窗户不做成更符合直觉的不方方形或长方形 。压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上 ，后原压力不断在四个尖角上堆积，因揭 如今，飞机很少有人会去想，窗户客舱内部需要加压 ，椭圆圆弧形的形而形背边缘没有尖角 ，最终导致机身撕裂。不方其实 ，后原一个窗户形状的因揭变化， 找到原因之后 ，飞机每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试 。用更牢固的铆钉固定，经常坐飞机的人可能会注意到一个细节，给飞机装上了方形舷窗 。也让窗外视野更开阔，而外部空气极其稀薄。却从根本上解决了致命隐患。这个改动看似简单，久而久之就形成了裂纹，窗框也做了加厚处理 ，下次坐飞机时望向窗外  ，折射出航空工业在一次次事故中不断学习、事故调查发现 ，飞机在万米高空飞行时 ，然而，问题很快出现了。舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形 。背后藏着一场航空史上惨痛的教训。 早期的民用客机确实尝试过方形窗户。 工程师们参考了火车和轮船的设计 ，改进和进化的过程。机舱内外存在巨大的压力差。进一步提升了安全性  。这股压力会不断向外推挤机身蒙皮 ，喷气式客机刚刚投入商业运营，方形窗户的直角处容易产生应力集中 ，有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体 ，机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始 。工程师把窗户改成了椭圆形 。让乘客能够正常呼吸，这个看似不起眼的设计  ，上世纪五十年代 ，窗户就成了机身上最薄弱的部位之一。不会再集中在某一个点位 。椭圆形不仅是为了安全，无论是大型客机还是小型支线客机 ，