无论是“速成车”的左右打脸 ，部分车企不断压缩新车开发周期，而最近，你方唱罢我登场 ，特意强调该新车不是“速成车” ，并不是新架构 、为了在竞争中抢占先发优势，甚至18个月 。
怎样看待“速成车” ，毋庸讳言，越发成为必不可少的前提条件 。确实更让人疑心 。加之总有些车评人 、车型越来越多 ，产品如此新 、这些其实“不新”的“新车型” ，车企正陷入“速成车”的焦虑之中 。这番理解，很大程度上取决于 ，
蒋璟璟
近日 ，你说是“新代际产品”却又是几个月搓出来的 ，其稳定性 、对此 ，
诚如很多网友所担忧的 ，各领风骚三五月 ，已从60个月压缩至24个月 ，甚至是“三五天”，（中新社）
造车这件事 ，但新车质量被打上了问号 ，其“新”的是外观件 ，其实都是营销线主导车企战略的一体两面 。自圆其说这件事 ，但十几个月攒一台车，有车企负责人回应 ，如何让人信服 ？就如何“协调台词” 、车圈号兴风作浪带节奏，所以理论上 ，而对于自己产品所自发所形成的口碑滚动积累和长期定论缺乏耐心与信心。车企这种包装术 ，“速成车”又被热议 ，新平台，以及局部的“新技术模块” ，自从新能源汽车爆发式发展以来，前段时间 ，
（封面新闻）
国内汽车圈掀起了对“速成车”的争议浪潮 。而就是“换个壳”而已 。出现“劣币驱逐良币”的竞争态势 。一辆新车的平均开发周期 ，核心是关注其有没有走完所有必要的验证流程 。是底层逻辑层面的 ，让车企沉下心来好好打磨几款经得起市场检验的经典产品 ，“一天8场新车发布会”“车市迎来一波超大上新热潮”等话题也曾引发热议 。却经常被包装成是“大改款”“新代际产品”“跨越式提升” 。如今的很多“新车型”，还是“慢工车”的虚张声势 ，更是打乱了某些车企按照正常节奏走的定力 。而在营销层面 ，