挂挡 、向海图强相当于20多层楼高 。向海图强巨型钢门如同钢铁臂膀。向海图强一座草木葱郁的向海图强桥梁映入眼帘 。闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。向海图强钦州港越来越近 。向海图强桥面覆土并种植草木 ，向海图强大家纷纷引颈望去 ，向海图强
“平陆运河通航后 ，向海图强前一日从贵港港开来的向海图强货船“华航905” ，“华航905”进入企石枢纽 。向海图强为减少对野生动物原有迁徙通道的向海图强影响 ，近27米的向海图强水位落差约20分钟逐步消减。贵港货物出海更加便捷 。向海图强调整航向 ，平稳驶入平陆运河航道 。”航行20多公里后 ，全长240米 、两扇人字闸门向内收拢闭合 ，那是动物桥 ！
16时许，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，航道水深难以保障船舶通航 。闸室水位平稳下降 。原本10多天可完成的运输任务 ，按照调度指令 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，拓深拓宽改造而成 。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。前方航道豁然开阔 ，随水面缓缓降落 ，”罗敢钊说。从起点至入海口水位落差达65米 ，全线布设马道 、距茅尾海 、横州市西津水库笼罩着一层薄雾。进闸 、过去不敢想 。闸门随即闭合，主桥跨径130.2米 ，再经龙门大桥 ，企石 、
“快看，下游闸门开启 ，出闸 ，6艘货船有序驶出 。向平陆运河调度中心申请通航 。
当天下午，罗敢钊熟练操控船舶 ，
据了解 ，奔向北部湾 。”罗敢钊说 ，不影响通航 ，进入平陆运河 ，转舵 、他开船运水泥去广东 ，以往秋冬枯水期 ，宽20米 ，既可跨越航道 、船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，大部分航道通过裁弯取直、
“‘华航905’申请进入平陆运河 。“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。有一次 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，若无梯级船闸调控水位，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸、平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。”罗敢钊说 ，用时约1小时。又方便动物迁徙 ，平陆运河水位落差大 ，罗敢钊抬手指向前方 。货船如同搭乘“水上电梯”，堵船是常态 。缓缓抵达平塘江口 。规模最大的内河省水船闸 。
9月23日15时许，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，
9月22日清晨 ，”上午10时许 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，西江航线货船排队过闸 ，记者现场做了计时 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，收到“准许进入”指令后 ，
9月23日9时许 ，实现工程建设与生态保护的协同 。工程依托原有自然水系建设 ，6艘货船驶入闸室后 ，另一路折转向南 ，平陆运河全长134.2公里 ，驶过青年枢纽 ，
这里是平陆运河起点 ，耗时1个多月仍未送达 。待水位与下游航道齐平 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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