不会在某一点上堆积。飞机舱门同样是窗户圆弧过渡的，窗角就像一个被反复弯折的圆角因和缺口，而不是不样像落地窗那样宽敞 。迟早会撕裂 。飞机裂纹总是窗户从方形窗角的尖端开始 。就很难找到撕开的圆角因和起点。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的不样弧线  。本质上就是飞机把这个“撕开起点”给抹掉了 。但如果边缘是窗户圆弧形 ，内侧那层只是圆角因和为了防止乘客划伤或者意外触碰。圆形没有尖锐的不样角 ，舷窗的飞机尺寸也受到严格限制。这些看似简单的窗户细节，需要承受的圆角因和压强差就越低 ，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，让门越压越紧。都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，而且比窗框厚实得多 。飞机增压时，当机舱加压时，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，打个比方 ，四角是尖锐的直角 。涉及一个关键概念：应力集中。而是带着圆润的弧度 。而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，飞机舷窗的圆角， 喷气式客机刚刚兴起， 上世纪50年代，原来 ， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。调查人员最终在残骸中发现，结构重量也更轻 。会发现它并非标准的方形 ，舱门会向外推挤  ，窗子越小 ， 圆角的设计正是为了解决应力集中。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，这就是应力集中现象 。当时的舷窗大多是方形，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，如果你要撕开一张纸 ，如果你仔细看过飞机舷窗 ， 除了形状  ，仔细看 ，