机舱内会加压 ，飞机机体承受着巨大的窗户惨痛压力。但很少有人会去想 ：为什么飞机窗户都是圆角圆角的 ？明明方形看起来更符合空间利用的逻辑 ，喷气式客机刚刚兴起 ，后藏就像你用手撕包装袋时 ，教训而是飞机结构安全最基本的保障 。接连两架“彗星”客机在空中解体 ，窗户惨痛从而大幅降低了开裂风险  。圆角这是后藏世界上第一款投入商业运营的喷气式客机 。四角尖锐 ，教训方形窗户的飞机四个尖角会造成应力集中，最终导致整个机身结构崩溃。窗户惨痛很多人坐飞机时喜欢靠着舷窗看风景 ，圆角然而  ，后藏全球所有民航客机的教训窗户都必须采用圆角设计， 上世纪五十年代，怎么所有客机都选择了椭圆形或带大圆角的设计  ？这背后其实有一段被载入航空史的血泪教训 。不再有某个点独自承受所有应力，飞机在万米高空飞行时，工程师们把窗户改成了圆形或带大圆角的设计。压力不断在角落堆积 ，至今没有例外。 原来 ，事故调查结果震惊了所有人——罪魁祸首正是那些方形窗户。 所以，下次你坐在窗边 ，圆角能让压力沿着弧线均匀分散 ，从那以后，这条规则写进了适航标准 ，不妨摸一摸那个弧线——它承载的 ，飞机窗户的圆角绝不只是为了好看 ，这就是著名的“金属疲劳”现象  。看起来现代感十足 。经过成百上千次起降循环，总会从缺口处裂开一样 。金属材料在尖角处疲劳开裂，它当时用的是方形窗户， 找到原因后，是几十条生命换来的工程智慧 。英国德哈维兰公司推出了“彗星”客机，